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美中協商 前助卿希爾：需更有力對話

前助理國務卿希爾（Christopher R. Hill）日前在丹佛表示，「美國和中國間存在競爭並不奇怪，但一味通過關稅施壓絕非正途，雙方需要透過更有力的對話與協商來解決問題。」

希爾是資深外交官，2005年至2009年曾擔任負責東亞和太平洋事務的助理國務卿，是美中關係發展的參與者。他在接受新華社記者專訪時表示，美中兩國一路走來，一直是合作與競爭並存的關係，當下雙方或許表現出競爭掩蓋合作的態勢，但為長遠計，雙方仍應在更多領域尋求合作、管控競爭。

談及兩國當前出現的貿易摩擦，希爾直言，他不認為美國政府揮舞「關稅大棒」是解決問題的有效途徑；「無論從歷史、事實還是專家分析的角度來看，關稅壁壘都是弊大於利。」

希爾指出，考慮到美中兩國當下各自所處的經濟發展階段，美國對中國出現大幅貿易逆差其實不難理解。「經濟學家會告訴你，兩國間產生貿易逆差，沒什麼大不了的，而經濟學家的話是對的。」

希爾強調，無論是貿易問題還是兩國間存在的其他分歧，美中雙方都要加強對話，透過協商解決。

希爾同時指出，美中關係的重要性從來毋庸置疑，也容不得有半點閃失，不管雙方意願如何，現實情況就是「美國和中國，誰也離不開誰」。

在希爾看來，美中雙方雖在制度、文化等方面存在差異，但並不代表遇到問題就要衝突相向；「現在美中兩國最需要的就是在更多領域探索合作空間，不要把目光集中在分歧上。」

台北港化學儲槽遷移環評放行 倉儲區填海目的惹議

2018年07月20日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

環署20日舉辦第334次環評大會，其中台北港調整開發順序的環差案，雖然如小組所建議的通過，但其填海目的是為了收受大台北地區營建廢棄物，更優先於倉儲興建需求，則引發環評委員議論。

大會更一度探討，讓先前專案小組已回絕在觀塘工業區興建的三接站，在台北港落腳的可能性是否更明確。不過，由於此案僅是環差審查，環評大會程序沒有辦法主動增加這些承諾，最後僅提出，建議再檢討本案開發西側配置的防風林與生態潮池必要性。

此案變更是為了臨時油品區搬遷。由於這些化學及油品儲槽緊鄰社區，遭要求盡快搬離，預定要在2026年前遷建到第四期用地上，因此申請調整開發順序，要提前進行三、四期的圍堤工作。

原本臨時油品區位在東碼頭區，設置了包括47座化學、石油製品儲槽，由於距離新北市八里區學校、社區僅200公尺，因此遭要求加速遷移。台北港已在第四期劃設了液散貨（化油）區，第四期位在西北側。2026年第四期完成填築後，台北港將接續辦理港區化學及油品儲槽相關遷移事宜。

雖然在5月的第二次初審會議，此案就無太大爭議獲建議通過。不過，在大會中，卻遭主席環保署副署長詹順貴、環委王文誠等人重新質疑此案「物流倉儲區」的規劃。他們對於化學及油品儲槽要盡快遷移以遠離社區並沒有意見，但質疑該「物流倉儲區」的規劃。

詹順貴以桃園航空城的遠雄自由經貿園區招商不順，已暫緩開發甚至可能解約的狀況為例，質疑台北港這麼一大塊物流倉儲區的必要性，其他園區是否也有評估失準、畫大餅的問題。交通部則回應，空運海運性質不同，航空快速、海運量大需求不同，未來也會持續滾動檢討。

不過在一輪問答後，環委鄭明修認為，台北港目前就是為了讓大台北地區的建築廢棄物有去處而填海，因此故意要慢慢填，但未來的用途其實是等填完再來說，再看有沒有倉儲或其他需求。王文誠認為，既然如此，其實此案的名字實在不該以物流倉儲區來命名。環委李克聰則一度建議，是否可以藉此案，將強化台北港作為三接站支援方案。

此外，現有計畫上安排了大片綠地、設置生態池也遭鄭明修質疑。鄭明修指出，從沒有哪個港區有規劃這麼大的綠地，要做為防風林方向也不對，而在海邊挖生態池就要把台北港描成「生態港」也不合理。因此大會也以附帶決議，要求台北港再做檢討。

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